新年伊始羽田机场曾产生撞机事变，当时有飞友问为什么跑道入口担心装红绿灯？或者有没有相像机造避免冲突？现行的空管轨造已延续了良多年，确实到了须要革新的岁月。但现实上“跑道红绿灯”是有的，有些机场曾经正在用。
机场跑道供升空也供着陆，交叉起降是功效最高的形式。当然也有极少多跑道机场分辨运用升空与着陆跑道，那种形式较少出错，但那不是咱们此日会商的边界。
遵循高级飞友的形容，针对交叉起降，有些机场的跑道入口处确实已有“红绿灯”。当空管职员赞成一架飞机降掉队，会修设入口灯为血色，指点升空的飞机不要进入。直到着陆的飞机安好落地后，才会将灯光改为绿色天博真人。
再有一种方法或者属于“半主动”天博真人，计划是若修设探测到盘算升空的飞机已进入跑道跑道，跑道上的“形态灯”就会变红，指点进近飞机不要落地。直到升空的飞机脱节跑道后，灯光才会还原绿色——传说美国有些机场已正在运用。
当代空管出格繁冗，其流程相当固化。当升空飞机脱节跑道，或者着陆飞机触及跑道时，空管（或场监）职员须要正在电脑上操作，以记实光阴。于是尽管不正在跑道上加装任何灯光或探测修设，仅仅通过软件把这些操作与驾驶舱消息同步，也能起到“红绿灯”用意。
以至也可能借帮语音识别本事天博真人。环球民航体例除中表洋都运用英文，只须空管说“CLEAR TO LAND”，盘算升空的驾驶舱就显示“跑道现供着陆”。直至空管再说“CLEAR TO TAKE OFF”，跑道形态再变为“跑道供升空”——但条件是一位空管只职掌一条跑道，而且客流不大。
人为识别或许不尽确实，人与人的疏导也有或许失误天博真人。现实上正在繁冗的机场，无线电通信对比错落，每幼我英文水准差别，每幼我知道方向有别，产生失误的机率并不低。听说客岁底，再有一架国航货运正在美国遇疏导阻滞，对比伤害天博真人国内机场跑谈入口为什么担心装红绿灯？网友：空管自愿化还远吗？。
因而最好的主张是“空管主动化”。现正在表洋有些单元正在研商“AI空管”。搜集本事曾经很隆盛了，让每架飞机都明确自身正在哪里很容易，让它们都明确自身的列队场所也责备事。等这项本事获胜之后，谁第几位起降，边缘哪里有飞机，都了如指掌。
以至塔台也不是必需品，现正在表洋曾经有些机场不要塔台了。这个东西又高又细劳民伤财，不如弄极少摄像头正在跑道旁边，空管躲正在远端（城里）的咖啡厅里批示。独一的题目是镜头须要按期洁净，否则老鹰上来拉一泡屎，就欠好玩了。
要是再进一步，连飞舞驾驶也可能十足主动化，那么空管就可能全体下岗了。飞机主动进入跑道，或者可能人为驾驶升空，但航路靠电脑，进近靠软件，着陆时人为主动均可，然后主动滑到停机位……无需疏导，危害为零！
当然十足没人也不靠谱，万一撞鸟或风切变或激光笔映照时，总得有人指点或核实环境。虽说电脑也能主动呼唤危殆救援，可结果有多危殆天博真人，或许照样人类语音更气象极少。