中原经纬网3月4日讯：据台湾“结合音讯网”报道，桃园机场南跑道年度岁修，只可仰赖北跑道起降，多架班机起降延宕改时，急急进攻机场纪律跑道，激发怨恨，桃机、交通主管部分都认进攻超乎预期，告示提前这日午夜12时收复双跑道。台学者示意，跑道岁修是例行事情，其交通可控水准比道途施工更高，实正在说只是去；另倡议更早发出飞航通告，和谐调动航班光阴天博真人，纾解单临工夫巨额航机起降壅塞。
台湾凯旋大学交通处置科学系副教导戴佐敏指出，跑道岁修属交通维护谋略，航班起降班表事前都能掌管跑道，桃机本可及晨调动提出完满因应程序，“照理说不该当云云”。
她示意，事理就像道途也会养护施工，跑道岁修也是例行事情，加倍其交通可控水准以至比道途更高跑道，因道途施工无法预期有多少来车往返天博真人，但飞机起降班表事前固定，也并非突发事务，不管若何都是说只是去，确实有检讨须要。
戴佐敏说，逢尖峰光阴若有所延宕，还能会意，不禁苦恼桃机“怎样会云云”，只可测度是事前谋略亏欠，碰到容量飞机量省略，无法职掌起降，就应早点调配适宜天博真人，这些应该都是可事前经管。
向阳科大飞航系主任卢衍良说，机场跑道永久担当飞机下降重量，为确保铺面强度与质地，每隔一段工夫就须整修；整修工法依需求差异天博真人，有些机场会采夜间分段施工，仍旧跑道的可用性。
卢衍良示意天博真人桃园机场南跑谈岁修班机大乱 学者：说但是去该检讨，基于航机安闲分隔的须要性，观念上每2分钟放行一架飞机起降，所以简单跑道每幼时最多也许操作的起降架次约30架，一朝正在特定工夫带内，要起降的航机数目多于跑道所能操作的数目，便也许形成壅塞。
他示意，固然桃园机场2月21日已发出飞航通告（NOTAM），但因为搭客购票也许早正在6个月，以至更久前就告竣，加上航空公司国际航班都有起降工夫带的题目，所以能调动空间绝顶有限，测度乃至变成塞机。
卢衍良示意，合系壅塞成因并非简单症结所能战胜，倡议改日此类施工，可更早发出通告，并和谐各公司调动航班光阴，纾解单临工夫内巨额航机起降壅塞天博真人。