近期有报道说喀布尔机场克复了国内民航，此前卡塔尔使令技艺团队为其修复了举措配置。拉总确实也看到了“旅客登机”的信息画面，但猜疑那是“摆拍”。由于图片中的“阿里亚纳航空”唯有四架飞机，
喀布尔机场真的克复运营了吗？不清晰。那么民用飞机要餍足哪些前提技能运营呢？——我们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了，有些飞机以至能够正在草地上起降。但对待民航飞机来说，要有良多基础的举措配置技能运营，搜罗：
跑道不光要够长，还要“够宽”。宽度亏欠时，不光容易像日本体操运启发那样“一脚踩到表头”，况且远端煽动机还容易从草地上吸入杂物。因此就算是北京首都机场，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道再有一个紧要目标，便是“够硬”。大型飞机每次着陆时的冲锋力相当大，借使跑道不足硬，像豆腐相通，那就艰难了！
空管任职是一个民航机场的需要前提。飞机从升空到着陆都正在运用空管任职，正在空管员的看守下从一个飞翔区到另一个飞翔区，然后降落到方针地机场。每个方针地机场都有一套“进场步骤”，听从指令沿步骤降落可避免相撞。飞翔员务必正在取得指令后技能落地，借使万一跑道上有飞机，或者显露紧迫情形跑道，目视是来不足的。
今世干线客机体积很大，飞翔员不像汽车司机那样视野广阔，擦刮事项屡见不鲜。借使没有空管任职，大型机场会像没有红绿灯的途口相通乱成一锅粥。
正在海表天博真人，有些通航飞机运用的幼型机场不供应空管任职。但从全天下周围来看，大凡继承乘客运输的机场，险些都要有空管任职天博真人。当然也一定要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
风速超标时飞机务必逆风起降，“风速”和“风向”是民航机场供应的最基础形势原料，这闭乎要运用哪条跑道（跑道运用宗旨）和“进场步骤”。与风速风向相通紧要的是“气压”，由于飞机用它衡量高度。形势不断改观，今世化飞机正在末了进近时，空管会闭照“改正海压”和“风向风速”，飞翔员改正后技能无误接地。民航史籍上由于“改正海压”形成冲出跑道的事项良多，南航为此报废过一架波音737-300客机。
机场运用“ATIS”播送轮回播报形势音讯，航空收音性能够听到，比方首都机场的ATIS频率是127.60（来到）。机场形势音讯还通过“电报”发送，飞翔员正在飞机上能够罗致。对飞友来说天博真人，该音讯能够运用“飞常准专业版”等软件查看跑道。它每幼时更新，正在形势缘故导致延宕时可用来评估升空年光。
风速风向和气压有一个幼型地面形势站就够了，但借使念要取得航途上的云量降雨雷电等音讯，就须要具有一部“形势雷达”。机场左近总有一个白色的“大足球”，那便是形势雷达。
飞机仍然能够靠卫星定位飞翔，但今世民航依旧仰赖“VOR/NDB”等导航配置。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能无误清晰机场的方位和隔断。山区机场往往正在山口和跑道头各立一个“VOR”，云云飞机沿着连线就能找到跑道。环球大型民用机场险些都运用VOR天博真人，正在机场左近你老是或许见到它——但最好离它远点，它功率很大天博真人民航机场须要哪些基础办法？，能发射几十公里远。
比VOR更优秀的再有ILS体系天博真人，它正在空中画出一道十字，让飞机精准地沿预订下滑道进近。闭于它的运用拉总正在《五分钟教你开飞机》里提到过。它体积倒不大，正在跑道两头不是很显眼。
ILS不是一定的，它有点儿像是“汽车自愿挡”。俄罗斯良多机场没有ILS天博真人跑道，飞翔员研习“手动着陆”的机缘多多，这不妨是“俄航生猛”的缘故之一。韩亚航空777曾正在旧金山误事，也是由于当时ILS封闭维修，韩国机师手动着陆技艺不佳。
VOR和ILS的设立都要用钱，况且还要有专业人士维修调养。现正在是否有这个才气，不太好说。
机场须要的地勤举措良多，搜罗牵引车、廊桥、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车、除冰车等等，表面上说“围栏”也算正在内。借使要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅，以及进程培训的闭系任职职员。民航闭系职员都要培训取证，准绳公共是环球同一的。就算是最简易的“摆渡车”，司机也要考察及格技能上岗。
现正在，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔能够帮帮修复举措配置，却未必能直接供应机场运营所需人才。因此固然念要通过机场获取物资，西方也念要通过机场不停撤人——